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39A是United States初代喷气战机最大赢家啊,X战机类

2019-10-03 23:19栏目:军事纪实
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原标题: X战机系列名录:麦道XF-88为什么绰号飞天“巫毒”?

原标题:X战机系列名录:YF-39A是美国初代喷气战机最大赢家吗?

图片 1F/RF/86A-H “佩刀”美国图片 2

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1946年时,美陆军航空部同时全力生产配备喷气发动机的三种战机,分别为洛克希德公司P-80、共和公司P-84以及北美公司P-86。当时算是飞机硏发制造合约商最景气的一年,包括发动机制造商也同沾甘露。这些业务蓬勃的飞机制造商,持续进行量产型战机之硏发工作,期能满足美空军物资供应司令部的规格需求。

  • 名称:F/RF/86A-H “佩刀”
  • 首飞时间:1947年10月1日(XP-86)
  • 服役时间:1949年
  • 研发单位:北美航空公司
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速

XP-88战斗机

以北美公司P-86为例,其战机的后续硏发设计上并未作重大改变,仅将P-86型机身结构作部份修改,以适用于两种特定的研发方案。于是,北美飞机公司设计工程部门,被赋予硏发一种全天候拦截机和一种突击型战机的任务,两者皆以P-86机身为发展基础,但发动机的选择则不受限。

F-86A

1940年代中期, 涡轮喷气发动机的发展已有了相当大的突破,以致于所有发动机厂商着重研制发展喷气发动机。随之而来的是,美国军方也提出几个新型且重要的喷气式战斗机计划。其中就有长航程护航机的计划。此前文章中提到的康维尔公司XP-81与贝尔公司XP-83方案方案都在1945年中期宣告失败。

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武器装备

  • (1)机头安装六挺勃朗宁M-20.5英寸机枪;
    (2)两个翼下挂架最大可携带908千克(2000磅)炸弹或火箭弹。

美国军方提出的突击战机计划,则给予了飞机厂商生意上的希望,他们必需选择适当的发动机与飞机外形设计,以便研发出喷气动力的长航程护航兼攻击机机,唯有如此才有希望免于重蹈XP-81、XP-83的覆辙。

普惠公司的J48发动机

技术数据

  • 乘员:1人
  • 机长:11.44米
  • 翼展:11.32米
  • 机高:4.47米
  • 空重:4,578千克
  • 发动机:通用电气J47-GE-13发动机
  • 最大起飞重量:7,359千克

1945年8月29日,美国军方对现有飞机制造商业发出招标通吿,需求如下: 单人座机舱; 双发发动机; 后掠式机翼与机尾; 4或6门20mm机炮,机外可携挂炸弹与副油箱; 最大飞行速度可至600英里/小时; 10分钟内爬升至35000尺、实用升限为40,000尺; 满载后的作战航程为900英里。

虽然,美军物资供应司令部在规范中,曾要求使用两具涡轮喷气发动机,但是北美飞机公司新机设计上,只选用一具发动机,采用的是普惠公司的J48离心式涡轮发动机。该发动机具后燃器,可产生8000磅推力,较XP-88型和XP-90原型机所使用的西屋J34发动机,至少高出2000磅的推力。更有趣的是J48型发动机重量还比J34轻一些,并耗油少。但是无离心式发动机的直径比轴流发动机大,所以需要一种比原P-86机型更长且宽的机身,以供装配。于是P-86机身部位进行了重新被设计。

性能数据

  • 最大飞行速度:1,093千米每小时
  • 最大航程:1,060千米

  F-86“佩刀”(F-86 Sabre)是第二次世界大战后美国设计的第一代喷气式战斗机,用于空战,拦截与轰炸。1947年10月1日首飞,1949年服役。这是美国早期设计最为成功的喷气战斗机代表作,除了大量的次型与军援之外,也衍生出海军型的FJ怒火系列战机。同时,第一架在俯冲时超音速以及世界上第一架装备空对空导弹的战机,也都是F-86。它的家族后来衍生出F-100超级佩刀(Super Sabre,或昵称为佩刀45)战斗轰炸机,是第一架能在平飞状况下超音速执行作战任务的战斗机,也曾大量军援北约各国。接替机种为衍生于F-100的YF-107A(Ultra Sabre,后来竞标时为F-105击败)。

但作战需求公布后却又作了一连串的修改,满载后的作战航程先增为1500英里,后来又减为600英里,爬升所需时间减为5分钟,但高度增为50000尺。

新的P-86以机身两侧作为进气口,机首部位则留下空间,以安装电子组件。使用这种组合的目的,主要是为了保持一定的兼容性,使该型机可同时发展成突击型战机和全天候型拦截机。随后不久,北美公司突然要换用新的机身以及新式发动机,因此,新的设计机型更名为NA-157(YP-86C),它同样采用P-86A型的机翼和尾翼(原先的P-86B计划被取消,其硏发经费资源,全转移至P-86A)。

结构特点研制历程使用情况型号演变

1945年10月13日,在收到招标通知两个月内,麦道公司于莱特基地将Model 36型计划案提供给军方评估。对于一架单座战机而言,该战机计划所列的规格是非常的庞大。不过,它的尺寸大小已考量过双发动机配备所需的机身容量和内部燃油储放空间需求。前者的空间中装置2具轴流式Model 24C-4西屋公司的J34-WE-13型涡轮喷气发动机。而后者则提供1400加仑燃油所需的空间。另外,机身仍需更多适当的空间以存放AN/APG-30雷达、6门20mm机抱、相关储弹箱以及装填机械组件。这些还不包括座舱、无线电装备等等。

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结构特点

低安装的后掠翼; 前三点式式起落架; 发动机进气口位于机头; 战斗机类型的气泡状座舱罩; 后掠尾翼; 低安装的水平尾翼。

1945年,西屋公司的J34型涡轮喷气发动机发展前景广阔,它是根据早期J30和J32而设计的,许多飞机厂商都以它的规格为主设计飞机。J34型另外两个推力更大Model 24C-8(J40)和Model 24C-10(J46)也在研发中。

采用与P-86A相同机翼和尾翼设计的的YF-93A

研制历程

1947年12月,空军订购了221架P-86A(最终生产了554架,1948年重新命名为F-86A),1949年2月,它们开始抵达分遣队。到1950年,“佩刀”进入朝鲜参加战斗时,有几个驻美国本土的联队也已将它们的F80更换为F86A。在与同样令人印象深刻前的前苏联制造的“米格-15(MiG-15)”的面对面较量时,其战斗经验被应用到该机型的进一步改进中,F-86F0950年~1952年生产了393架)为了改善高空机动性,采用了全浮动尾翼。

朝鲜战争期间成熟的“佩刀”是F-86F(1952年~1956年生产了700架),它对机翼的规格进行了改进,采用了“6~3式”机翼,去掉了全翼展的前缘缝翼,前缘弦线在翼根处延长了6英寸,翼尖外延伸了3英寸,从而改进了飞机的高空操控性。这一变种机型还安装了更大功率的发动机,且可以携带炸弹。“佩刀”的最后一种生产改型是为美国空军生产的F-86H(1954年~1955年生产了473架),它具有很多新特点,包括采用了J73发动机,增加了翼展,加长并加深了机身,加大了水平尾翼,并携带四门20毫米加农炮。到1958年年中,所有的空优型“佩刀”均从一线单位转入国民空中卫队单位,1970年,最后一批“佩刀”(F-86H)从国民空中卫队退役。

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40年代末,美国空军成立,北美公司曾建议以NA-157或P-86C型机,作为美国空军主力机型服役,可担负突击型战机或全天候拦截机。空军经过短时间的评估,在1947年12月17日下了采购订单,决定购买120架该型战机。由于新开发的机型与原本的P-86战机差异过大,生产线必须重新调整。

使用情况

1955年,中国台湾军队开始接收在朝鲜战争战场上试验成功的RF-86F佩刀式侦察机,替换当时落伍的RT-33侦察机。中国台湾军队当时前后接收7架RF-86F佩刀式侦察机,均为F-86F-30NA所修改而成。

1956年7月21日,中国台湾空军为掩护12侦照队的RF-86F,与共产党军队爆发空战,是为七二一空战。

1957年2月1日,7架RF-86F佩刀式侦察机交由复编的4中队使用。

1958年八二三炮战,中国台湾空军在美军陆战队323战斗机中队技术人员的支援下,以“明星计划”为代号将当时仍在机密保护中的40套响尾蛇导弹与导弹挂架装备于中国台湾空军的F-86F战机上。同年9月24日九二四温州湾空战,中国台湾空军的四架F-86F战机各装备2枚AIM-9B型响尾蛇导弹由新竹空军基地起飞,取得使用导弹弹击落6架解放军空军的米格-17、另有6架敌机遭到机炮击落的战绩。李叔元中校首创第一个以空对空导弹击落敌机的纪录。

1959年3月,RF-86F佩刀式侦察机正式退役,并由驻韩美军转交韩国空军使用。

中国台湾空军的F-86F于1977年退役。

日本空中自卫队在1955-1957年期间获得180架美制的F-86F。此后三菱公司在美国授权下于日本本土生产了300架F-86F型战机,并编组为10个空中自卫队中队。日本自卫队也曾使用122架美制的F-86D全天候战斗机。

玻利维亚在1973年开始使用F-86F,直到1995年为止。玻利维亚空军也是全世界最后一个使用F-86战机的国家。

西屋公司J34涡轮喷气发动机

新的原型机出厂后更名为YP-93A,而量产型飞机为P-93A。这时候,回顾洛克希德和麦道两家飞机公司,他们硏发的XP-90与 XP-80已经18个月了。虽然北美公司研发的新机型也比他们两家公司晚,但却同时硏发有着双重任务的机型,所以在取得采购订单上有着优势。相反,多家公司的机型硏发如果失败,那么量产的P-93A就成为风险最低的选择。事实上,此项推测与硏发结果相差不远,1946年,美国空军所订购的多种原型机,仅XP-89可成为能够生产的飞机。

型号演变

  • F-86A
    F-86A是佩刀系列的第一种,北美公司于1946年11月接到33架生产订单,此时XF-86第一架原型机尚未试飞。第一架A型于1948年递交美国空军,直到1949年生产结束。33架中绝大多数用于测试和评估,并未进入部队服役。
    真正进入美国空军单位服役的F-86A是从第二批188架订单开始,1949年3月到9月之间全部生产完毕。最后一批333架生产订单是在1949年2月获准,同年10月开始运交军方。
  • F-86B
    为了改善未经整理跑道的起降性能,美国空军提出加大轮胎设计的需求。这一批佩刀机因为差异甚大而将编号改为F-86B。然而增加轮胎尺寸的工作联带引发其他相关结构与系统的变更,使得设计工作愈加复杂。等到高压力轮胎与新的煞车系统成熟之后,这项变更需求反而不再适用,北美公司在1945年底建议将原先190架F-86B订单拆成188架A与2架C型。经过美国空军同意之后,F-86B的编号正式废止。
  • F-86C
    美国陆军航空队在1946年提出穿透战斗机需求案之际,北美公司以F-86A为蓝本大幅修改之后,提出F-86C与麦克唐纳公司的XF-88战斗机以及洛克西德公司的XF-90战斗机同台竞标。
  • F-86D
    F-86D是美国空军第一架全天候战斗机,搭载具备后燃器的J47-GE-17涡轮喷气发动机,并且具备微电脑控制的燃料分配系统。这套系统当飞行员推动飞行杆时,由微电脑根据进气量、发动机与后燃器的运作状况来决定供给多少燃料,避免造成无谓的浪费。F-86D的机鼻也安装一具AN/APG-36雷达,并与休斯E-3/E-4火控系统相连,以提供全天候的拦截能力。F-86D为了空出雷达装设空间,原先的机首进气口下移,改变为类似F-16的下颚式进气。武器方面,可搭载24枚2.75英吋的巨鼠航空火箭(FFAR),以及一具20机炮。
  • F-86F
  • F-86F属于日间战斗机的主要型号,F型装备了推力更大的J47-GE-27发动机。F-86F佩刀机携带两个副油箱的作战半径达到690公里,该型机同时具备LABS(低空轰炸系统),专门用于投放小型战术MK12原子弹。
  • F-86H
    北美公司建造了473架,配备有低空轰炸系统(LABS),并可提供用于核武器。
  • F-86K
    北约版本的F-86D,武器装配系统为MG-4火控系统,四门20毫米M24A1机炮,每枪可发射132发,APG-37雷达。
  • F-86L
    将F-86D做了新的功能升级,有新的电子设备,延长了翼梢和机翼前缘,修改了座舱的布局和提高大功率的发动机。

经过8个多月漫长的评估后,1946年6月20日,麦道公司收到一份合约(编号AC-14582)包括:工程资料、风洞模型机、全尺寸的工程模型机、静态测试文件和2架可试飞的飞机。XP-88为第一架试飞机型的编号,第二架则是XP-88A。XP-88计划安装无后燃器的J34型发动机,而XP-88A则成为安装有后燃器的34型发动机试验机。

同时,美军武器硏发试验所NACA(现在的NASA)硏发出一种密贴式进气道系统,以提供更佳的进气流量到涡轮发动机,特别是离心式的发动机。北美公司的P-93型机,当初采用进气口位于机身两侧内凹槽的设计,就是基于较佳的空气进气流量,以及减低阻力这两个因素。事实证明这项措施最后是错误的。

主要用户

  • 图片 7玻利维亚
  • 图片 8日本
  • 图片 9韩国
  • 图片 10意大利
  • 图片 11加拿大
  • 图片 12澳大利亚
  • 图片 13土耳其
  • 图片 14德国
  • 图片 15菲律宾
  • 图片 16巴基斯坦
  • 图片 17以色列
  • 图片 18阿根廷
  • 图片 19泰国
  • 图片 20英国
  • 图片 21法国
  • 图片 22荷兰
  • 图片 23挪威
  • 图片 24洪都拉斯
  • 图片 25委内瑞拉
  • 图片 26马来西亚
  • 图片 27印度
  • 图片 28希腊
  • 图片 29南非
  • 图片 30孟加拉国
  • 南斯拉夫

在所有厂商的突击型战机计划中,只有麦道与洛克希德两公司所推出的机型较符合空军的需求;因此,洛克希德公司也在同一时期内收到类似的合约,订购了2架他们所研制的XP-90。

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麦道公司的XP-88实体模型机,于1946年8月21至23日接受美军检验后,获淮进入下一阶段的研制工程。因此,1947年2月14日,该公司收到一份正式合约采购2架XP-88试验机,同时还继续进行安装有后燃器的J34涡轮喷气发动机计划。为此,麦道公司寻求西屋公司及其它发动机厂商的支援,问他们能否提供一具52英寸长、可产生额外推力的有后燃器J34型发动机,使XP-88A比XP-88拥有较佳的爬升及加速性能,不过麦道公司并未得到一个满意的答复。

采用紧贴进气口设计的YF-93A

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1949年12月,最早的两架YF-93A原型机完工出厂,然后运至爱德华空军基地准备试飞。同一时期,麦道公司的XF-88和洛克希德公司的XF-90,都早已进入试飞阶段,所以北美公司YF-93压力巨大。

安装J34发动机的XF-88

第1架YF-93A在1950年1月25日进行首飞测试。后续试飞任务则测试该机高空飞行特性,结果发现新式的紧贴式内凹槽进气口,会造成J48型发动机进气不足现象,而令压缩器失速。于是北美公司决定将第二架YF-93A原型机改为宽颊进气口,以改善发动机进气量不足的问题。

因此,麦道公司被迫自行研发后燃器的工作,于是产生了所谓的“麦道短截式后燃器”。同样洛克希德公司也进行了相同的研究,原因是无后燃器的J34型发动机可产生3200磅推力。但若有后燃器,则推力可增加到4200磅。换言之,每架飞机拥有2具J34型有后燃器的发动机,可产生8400磅推力。

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1947年9月18日,美陆军航空队改组为美国空军。而原字母以P代表驱逐机,也改用F以代表战斗机。

更改为宽颊进气口YF-93A

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1950年6月29日至7月,麦道、北美以及洛克希德这三家公司的突击型战机进行了最终的飞行竞赛,美国空军一致认为麦道公司的XF-88“巫毒”是最优异的战机。结果洛克希德公司的XF-90系列机型落选、麦道公司的XF-88则赢得竞争在空军留用,并更进一步硏发为后来F-101的成功打下了基础。至于2架YF-93A原型机,则由美国航空总署,继续测试飞行了数年,才归还美国空军处置,它们最后的命运则不得而知。返回搜狐,查看更多

XF-88在地面进行武器测试

责任编辑:

1948年6月19-16日,美空军物资司令部第689工程检验组展开对XF-88的检验工作。对于麦道公司的XF-88,美国空军相当满意。1948年8月11日,第1架XF-88自密苏里州圣路易市麦道公司的蓝伯厂出厂,接着被运往慕洛克基地,实施一连串的试飞准备工作。

1948年10月20日,麦道公司试飞员罗伯‧艾霍姆首次试飞了XF-88。如预期两具J34-WE-13无后燃器发动机的最大推力只有6,400磅,艾霍姆对它最大的抱怨是,由于有限的推力使它无法充份表现操作性能。其最快速度依然无法超过1.0马赫。

在麦道公司完成第一阶段的试飞任务后,空军接手执行第二阶段试飞。在1949年3月15日至26日之间,共试飞了17次,累积飞行时间17小时又57分钟,平均每次试飞架次为一小时。美国空军也同样发现XF-88试验机动力不足的缺点。但是,飞机操作性能与机动性大致良好。(预知后事如何,请听下回分解...)返回搜狐,查看更多

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